Au début de l’été 1958, la Société des Mines de Fer de Mauritanie (MIFERMA) décide de débarquer à Fort-Étienne plus de 40 tonnes de matériels destinés au centre minier de Fort-Gouraud. En accord avec les établissements Lacombe & Cie, l’acheminement va se faire en camions Berliet, coupant notamment à travers les ergs Azefal et l’Akchar, deux région du Sahara totalement dépourvues de pistes et tenues pour impraticables aux poids lourds.
10 - 20 Juillet 1958 : parcours de reconnaissance à bord de deux camions Berliet GLC8 6×6 « Gazelles » des établissements Lacombe. Ces véhicules, portant les n° de série CT49 et CT50, sont les deux derniers exemplaires de cette version d’origine de la célèbre « Gazelle » qui prendra très vite le nom de GBC8 6×6.
– De St Louis à Port-Étienne (avec une charge de 4,5 tonnes de ciment, deux futs de gasoil et d’eau, etc.)
– De Port Étienne à Fort-Gouraud (après avoir attendu 3 jours à Port Étienne et embarqué 6 tonnes de fret pour la MIFERMA).
Entre le 27 août et le 5 septembre 1958 : Liaison Dakar – Saint Louis – Port-Étienne – Fort-Gouraud à bord d’un des deux tracteurs Berliet GBO15P 6×6 acquis par les Éts Lacombe.
Fraichement débarqués du port de Dakar, les véhicules ont été équipés de semi-remorques construites à Alger par l’Omnium Industriel Africain. Chacun de ces deux ensembles roulants ont une longueur de 18 m et une largeur hors-tout de 3,50 m. Les GBO15P ont reçu des pneumatiques Michelin 2100 x 25, spécialement commandés pour la circonstance.
C’est le GBO15P 6×6 n° de série GP17 qui partira le 27 août pour aller récupérer 20 tonnes de matériels volumineux à Port-Étienne puis les livrer à Fort Gouraud (poids total du véhicule au départ de Port Étienne : 52 tonnes).
« C'est avec un poids total de 52 tonnes que nous avons quitté Port-Etienne pour Fort-Gouraud le 2 septembre à 4 heures du matin, ce qui nous a permis d'atteindre l'Azefal le soir-même après avoir couvert 315 km. La traversée de l'Azefal fut difficile car, si avec le GBC 8 6x6 (véhicules courts), on peut éviter les touffes de markouba, herbe à chameau (hauteur 1,50m), la longueur de l'attelage tracteur semi ne le permet pas. Nous avons donc été obligés de passer en escaladant les touffes.
Le 4 septembre, nous avons longé l'Akchar. D'immenses regs permettent de rouler à la vitesse maximum jusqu'aux falaises de Char où l'on rejoint la piste impériale (qui relie Dakar à Casablanca).
Le déchargement, composé d'éléments préfabriqués de bungalows, fut effectué le 5 septembre à la cité de Tazadit* à 40 km de Fort-Gouraud (km 760 de notre voyage). Le samedi 6 nous avons rejoint Atar en traversant les passes de Ouararda et de Timza. Ainsi le transport pour la MIFERMA a été accompli dans les délais préscrits. »
* qui prendra ensuite le nom de Zouerate
Source : https://www.fondationberliet.org/ressources-documentaires/archive-article-dossier/berliet-gbc8-gbo-mauritanie/
